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            1. 日本得意万分,H3 火箭领先中国,还没搞好就接了英国大订单

              科罗廖夫的军事客厅 2019-07-21

              现在可能除了房地产和互联网外,最赚钱的可能要数航天领域了。据美国航天基金会统计,全球航天经济总量达到了 3300 亿美元,尤其是商业航天产业占比高达 76%,原本由政府垄断的航天产业现在也放开了,逐步走向了寻常百姓家。比如在通信服务,导航的等方面都需要借助卫星,并且全球的互联网,物联网都需要借助太空上的卫星,与其是地球是一个村,那么是卫星将地球串联了起来。因此越来越多的国家都瞄准了航天市场,分享这个大蛋糕。

              近日有关媒体报道,英国通信服务巨头向日本提交了一笔发射卫星的订单。这也是日本还处于开发阶段的 H3 火箭获得了首批外国订单。不过具体的订单价格和发射的卫星种类并没有披露。那么为什么日本的 H3 火箭获得了英国青睐呢?

              按照三菱公司的说法,H3 火箭发射成本低,只有原来 H2A 火箭价格的一半,现在是 3 亿人民币,而 H2A 火箭之前是 6 亿人民币。H3 火箭效率高,别看它还处于开发阶段,但是时间效率是 H2A 火箭的一倍,以前 H2A 火箭本身发射率就高达 98%,但是从下订单到发射完成需要两年时间,而 H3 火箭就不一样了,他只要一年时间就能完成客户交代的卫星发射任务。

              H3 火箭的设计,继承了 H-2A 火箭的高可靠性思想,截至目前,H-2A 火箭已经发射了 40 次,有 39 次成功。

              据公开资料显示,H3 运载火箭由日本宇宙航空研究开发所(JAXA)和三菱重工共同开发。采用两段式结构,长度 63 米,直径 5.2 米,采用液态燃料,核心发动机为新一代氢氧火箭发动机(LE-9),可单独发射或捆绑 2 枚或 4 枚固体火箭助推器(SRB-3),地球同步轨道的运载能力是 H2A 火箭运载能力的 1.6 倍,可以将重达 7 吨的卫星运到太空的静止轨道上。

              H3 运载火箭的 LE-9 发动机,是膨胀循环氢氧发动机,突出特点是比冲较高,拥有 150 吨的最大推力,在世界氢氧发动机领域属于较高水平。中国长征五号所使用的 YF-77 液氢液氧发动机,采用燃气发生器循环,结构上与日本 LE-9 发动机存在较大差别,推力比较低只有 50~70 吨,仅为 LE-9 发动机推力的三分之一强。

              日本用 H3 就是要向打开国际卫星市场,以便抗衡美欧俄中等国,给自己创收。日本乐观的估计,只要 H3 火箭的发动机搞成,那么每年就可以发射 6 火箭,到时候不但成本得到了有效控制,发射机会也增加了,为以后获得更多的订单打下了基础。而英国这次看上 H3 就是因为其发射成本低,效率高所以就下了这个单子。

              最为关键的是,航天市场现在已经成了一个人人抢夺的香饽饽。比如英国政府曾鼓励更多投资者参与进来,一起将英国航天飞行弄成重要的商业产业。英国这么干,自然是因为航天市场利润巨大。据美国统计,全球航天产业达到了 3300 亿美元的规模,但各国政府只吃了三分之一,而三分之二却被一些商业机构瓜分。

              所以说航天市场是一个具有高额回报的商业。如今我们的手机通讯,卫星导航系统都离不开航天卫星,因此市场前景非常的广阔。但问题是虽然英国卫星制造业发达,但卫星发射市场跟制造市场不一样,发射市场要满足,规:突鸺嗽叵凳,就目前而言英国卫星市场还达不到这个条件,所以英国通信服务巨头选择了日本 H3 火箭为自己发射卫星。

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